Kapejo公司開展筑路材料業務已有20多年的歷史，除纖維素材料外，該公司還生產礦物纖維、聚酯纖維、尼綸纖維以及聚丙烯纖維等產品。Kapejo公司還生產抗堿性纖維以實現道路的二次加強，從而減少混凝土、噴漿混凝土、灰墁和砂漿中的塑性收縮和裂縫。經Kapejo公司生產的纖維加強后的混凝土有更高的抗沖擊強度和優異的抗老化、耐磨頎和防滲性能。

 

    BoniFibers-路用加強材料

    1977年以來，Kapejo公司的BoniFibers已在10,000多項公路建設工程中使用，取代了石棉纖維，該纖維材料能有效地防止坑槽、裂縫和車轍的產生，因而使橋梁和公路更加耐久。

 

    自從1977年以來，BoniFibers大量實踐證明用于以下方面是一種經濟有效的措施，諸如：

    阻止瀝青路面出現“開裂、坑槽和車轍”。

    瀝青路面和水泥路面的裂縫的填封。

    “坑槽的填補”。

    用于橋面層上，防止水對結構構件的影響。

 

    用于路緣石，保證路緣石的豎直就位，防撞和地表逆流。

 

    BoniFibers B和BoniFibers C是百分之百的聚酯纖維。它們是從石油中提煉聚合而成的產品，而瀝青也是石油的組分產品，因此，BoniFibers和它加強的瀝青之間，存在一種非常精美的契合。BoniFibers在溫度低于480℃(250℉）情況下不會收縮、變形或軟化，也不會失去它們的強度、并且能在40℉（-40℃）時仍保持其柔韌性。

 

    用BoniFiber B加強熱拌瀝青混合料

    熱拌瀝青混合料（HMA）中加入BoniFibers B能防止反射裂縫、低溫裂縫或坑槽的產生，同時也能防止路面剝離、推擠和車轍的形成。

 

    瀝青和BoniFibers的混合

    首先按照一般規范標準，將礦料和瀝青膠結料混合，BoniFibers B的加入，瀝青的最佳用量會有所上升，但不會超過0.3%。另外設計中應保證空隙率不低于3%。以保證混合料的抗滑性。

 

    其次對于不同交通密度，BoniFibers B的添加量也不同。當交通密度小于3,000輛/日，，及在小貨車最小交通流的道路，纖維加入量為0.125%(占混合料總量），交通密度大于8,000輛/日的道路，加入0.375%,交通密度介于3,000-8,000輛/日的道路，加入0.25%。另外，確定BoniFibers B的實際用量時，還應考慮壽命周期成本因素。

 

    熱拌瀝青混合料的制備

    用BoniFibers加強的熱拌瀝青混合料（HMA）的拌和溫度與常規熱拌瀝青混合料的拌和溫度相同（通常為150℃）。任何混合料在有風的時候鋪設，都會很快冷卻，特別是對于較薄的瀝青混合料結構層。另外，在較冷的夜間施工時，會由于輻射的緣故而失去更多的熱量。所以在以上情況下，混合料的出廠溫度均應比理想情況下的施工溫度要高。由于BoniFibers B的良好的高溫穩定性，經BoniFiber加強，可生產出品質一流的熱拌瀝青混合料。

 

    對于鼓式拌和機，BoniFibers在加入瀝青結合料前，可以自動稱重并由鼓風加輸送到拌和釜與干的礦料拌和。對于間歇式拌和機，可以采用同樣的稱重和輸送系統。如果沒有鼓風機，BoniFibers B可按拌合釜的容量大小加入袋裝的纖維。將未開封的袋裝纖維加入拌合釜并礦料干拌。對于間歇式拌合機，BoniFibers B與礦料的干拌時間不宜少于15秒，且濕拌與干拌時間總計不超過60秒。

 

    Kapejo公司堅信自己的路面加強產品是世界一流的。多年來，Kapejo公司一直是路用材料企業的合作伙伴，今天愿與您真誠合作結成伴侶。

 

    Kapejo公司生產的BoniFibers正廣泛地應用于美國從沙漠高溫到零度以下低溫的各類環境。自1977年以來，BoniFibers已在超過12,000個瀝青工程中得以應用。